I più grandi successi della Svezia: Esplorare il mondo del museo Volvo
Il New World of Volvo di Göteborg è qualcosa di più di un normale museo dell’auto.
Quando si lotta per attirare i turisti, non fa mai male avere un mondo. Birmingham ha il Cadbury World. Orlando, in Florida, ha il Disney World. La New Forest ha il Mondo di Peppa Pig. Gli innumerevoli e squallidi parchi commerciali di tutto il Paese hanno il World of Leather.
Fino ad oggi, Göteborg offriva edifici storici e musei incantevoli, scenari scandalistici e persino un parco a tema centenario. Ma non aveva un mondo. Ma ora i visitatori della città svedese possono immergersi in un’attrazione turistica completamente nuova. Benvenuti nel Mondo di Volvo.
Göteborg è la sede di Volvo dal 1927, ma la sede principale si trova a circa otto miglia dal centro della città, a Torslanda.
Qui, fino alla fine dello scorso anno, si trovava il Museo Volvo. Questo museo riuniva i veicoli della casa automobilistica e del Gruppo Volvo, che è un’entità separata da quando la divisione Auto è stata venduta a Ford nel 1999.
Quel sito è stato chiuso e i modelli chiave delle flotte storiche di entrambe le aziende sono stati riuniti in un’esposizione ben curata nel cuore della struttura. Ma World of Volvo non si limita a guardare al passato: l’azienda non ha speso quelle che si dice siano cifre da capogiro per un nuovo edificio museale.
Al contrario, è stato progettato per essere un’attrazione in continua evoluzione che guarda alla direzione che entrambe le aziende prenderanno in futuro: un luogo d’incontro che offre un sacco di omtanke, uno spazio per la cura e la considerazione.
“Volvo è sempre stata a Göteborg, ma abbiamo sempre vissuto in una zona diversa della città”, spiega Magnus Wrahme, capo di World of Volvo. “Questa è la prima volta che ci trasferiamo nel centro della città, per aprire il marchio a un pubblico molto più ampio. L’obiettivo è fare in modo che si possa assaggiare, sentire e avere un’idea della direzione che il marchio sta prendendo”.
Ma prima di parlare del passato, del presente e del futuro di Volvo, soffermiamoci un attimo sull’edificio. Progettato da Henning Larsen Architects, è un vasto spazio aperto e rotondo, con tre grandi sostegni in legno lamellare incrociato a forma di albero che si innalzano da un pavimento in cemento scandinavo, per poi estendersi a formare una vasta tettoia.
Le grandi vetrate lasciano entrare una grande quantità di luce, sia nel grande atrio all’ingresso che nei cinque livelli di esposizione. È tutto estremamente moderno e molto svedese.
L’edificio World of Volvo è a ingresso libero e dà accesso a spazi per eventi, a un centro espositivo che può ospitare più di 1.000 persone e a un ristorante. “La libertà di movimento è molto importante nella cultura svedese”, spiega Wrahme. “Vogliamo che questa sia una destinazione vivace e un luogo da visitare. Non direi come la Torre Eiffel a Parigi, ma ovviamente ci piace la gente. Vogliamo che sia un luogo da visitare se si viene a Göteborg”.
Tuttavia, è necessario acquistare un biglietto per le esposizioni. E quando lo si fa, il viaggio non inizia con l’esposizione delle auto (ne parleremo più avanti), ma con una serie di funzioni interattive, molte delle quali si concentrano, naturalmente, sulla sicurezza e sulla sostenibilità. Non preoccupatevi: è più divertente di quanto sembri.
Ci sono esposizioni che mostrano come Volvo abbia sviluppato nuovi sistemi e tecniche di sicurezza, dalle cinture di sicurezza ai manichini per i crash test.
In una sezione degna di nota, si passa accanto a ritratti di persone la cui vita è stata salvata dalle cinture di sicurezza, con un audio che racconta le loro storie. Un’altra illustra la storia della sonda lambda, mentre è possibile testare il proprio equilibrio come passeggero in piedi su un simulatore di autobus.
Un’altra mostra presenta una simulazione di guida in stile cartone animato, progettata per mettere in guardia dai pericoli della guida distratta, in cui un personaggio chiede di svolgere compiti su un grande schermo tattile mentre si controlla il veicolo a velocità sostenuta (c’è una morale da qualche parte). Si può anche rovistare in una vasca di palline con alcune scavatrici elettriche o sperimentare una galleria del vento.
Altre mostre sono più eteree: un’opera d’arte utilizza un gigantesco schermo curvo che genera forme ed effetti visivi in base ai vostri movimenti, e vi assicuro che è molto meglio di quanto sembri dalla descrizione.
“Vogliamo mostrare ai visitatori che Volvo è più ampia dei soli veicoli”, spiega Wrahme. “Il marchio è molto incentrato sull’uomo, quindi si tratta di capire come utilizzare la tecnologia in modo da aiutare le persone”.
Auto presenti nel museo World of Volvo
Volvo OV4 (1927-1929)
Volvo LV4 (1928-1929)
Chi dice che la condivisione delle piattaforme è un concetto moderno? Con l’OV4 in difficoltà, Volvo si diversificò producendo l’autocarro LV4, il cui progetto era precedente all’auto. Utilizzava lo stesso motore da 28 CV della OV4, ma con un telaio rinforzato. Una prima serie di 500 esemplari fu esaurita in sei mesi, garantendo il futuro di Volvo.
Volvo PV36 ‘Carioca’ (1935-1938)
Negli anni Trenta, Volvo non aveva ancora capito come rendere redditizie le automobili, ma era in grado di renderle belle: la PV36 era caratterizzata da una carrozzeria radicalmente aerodinamica, un primo tentativo di migliorare l’efficienza. Purtroppo ne furono vendute solo 500. Curiosità: il soprannome Carioca è condiviso con quello degli abitanti di Rio de Janeiro. Non si sa ancora perché sia stato affibbiato a un’auto svedese.
Volvo L248 (1939-1954)
Conosciuto come Roundnose, l’L248 si ispirava agli autocarri americani, britannici e tedeschi e fu il primo veicolo commerciale Volvo a differire in modo significativo dalle automobili in termini di design. Il suo motore diesel da 99 CV lo rese un autocarro popolare e il primo successo di vendite di Volvo.
Volvo White Bus (1945)
Attualmente collocato in una sezione speciale della mostra, l’autobus bianco è uno dei veicoli più toccanti in esposizione. Negli ultimi mesi della Seconda Guerra Mondiale, la Croce Rossa svedese inviò flotte di veicoli nei campi di concentramento per salvare i prigionieri e portarli in Svezia. I 75 veicoli, tra cui questo autobus, effettuarono centinaia di viaggi, salvando più di 15.000 prigionieri.
Volvo Penta Aquamatic (1959-present)
Il Gruppo Volvo non si occupa solo di veicoli terrestri: nel 1959 ha introdotto il pionieristico motore per imbarcazioni Penta Aquamatic, che combina l’unità motrice di un motore fuoribordo con l’efficienza dei consumi di un’unità entrobordo. La meccanica è all’interno dell’imbarcazione, ma l’elica è posizionata fuori bordo. Si tratta di una macchina estremamente significativa per la storia della nautica.
Volvo PV445 Duett (1953-1960)
Le fortune della divisione auto di Volvo si trasformarono con la PV444, sviluppata negli ultimi anni della Seconda Guerra Mondiale come veicolo più piccolo, più economico e più efficiente dal punto di vista dei consumi. Si tratta della prima auto Volvo redditizia e il telaio verrà utilizzato per una serie di modelli, il più significativo dei quali è questa PV445 Duett, la prima Volvo di lusso.
Volvo P1800 S (1961-1972)
La 1800 S era un’auto sportiva destinata a rafforzare il marchio Volvo a livello internazionale, il cui design è stato realizzato dallo studente Pelle Petterson, che in seguito ha disegnato tosaerba e mazze da golf. Quest’auto è stata acquistata dall’insegnante americano Irv Gordon nel 1966, che in seguito ha percorso più di tre milioni di chilometri, stabilendo un record mondiale nel 2013.
Volvo Experimental Safety Car (1972)
Il VESC fu presentato a Ginevra nel 1972 e fu un laboratorio di prova per i kit di sicurezza che sarebbero poi diventati comuni sulle auto, tra cui airbag, telecamera posteriore, freni antibloccaggio e paraurti antiurto. Il colore è stato scelto per garantire la visibilità, mentre sul cofano è presente una striscia di linee visive progettata per migliorare la percezione della profondità.
Volvo Electric Prototype (1976)
Una Volvo elettrica radicale con un ingombro minimo? Consideratelo un lontano predecessore dell’EX30. In realtà, si tratta di un progetto parzialmente finanziato dalla società telefonica svedese Televerket per ideare un furgone per la consegna della posta a zero emissioni (è stata sviluppata anche una versione a quattro posti). È lungo appena 2680 mm, ma è appesantito da 300 kg di batterie e offre solo 13 CV. Un altro problema: la batteria richiedeva 10 ore di ricarica e aveva un’autonomia di 30 miglia.
Volvo 850 (1991-1996)
Gli appassionati del British Touring Car Championship di una certa epoca impazziranno alla vista di una 850 T-5R, la top di gamma in edizione limitata di un modello estremamente significativo. La 850 era un concetto radicalmente nuovo, con trazione anteriore e un motore trasversale a cinque cilindri. Il suo sviluppo stabilì un record svedese per gli investimenti in un prodotto industriale.
Volvo Environmental Concept Car (1992)
Un’altra concept che si spinge oltre i limiti, l’ECC anticipa la futura S80 e presenta una nuova tecnologia. Era realizzata con materiali riciclati, tra cui un telaio in alluminio e un interno in sughero, e abbinava un motore elettrico a un generatore a turbina a gas.
Volvo 760 GLE (1982-1990)
Colpita duramente dalla crisi petrolifera degli anni Settanta, Volvo discute una fusione con Saab o addirittura la vendita di una quota al governo norvegese. Decise invece di concentrarsi sullo sviluppo di un nuovo modello con il nome di lavoro 1155 (cinque minuti a mezzanotte). La 760 risultante è più leggera della 240 e più efficiente dal punto di vista dei consumi, e il suo stile squadrato la rese un grande successo.
fonte originale
Sweden’s greatest hits: Exploring the World of Volvo museum | Autocar
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