Recensione della nuova Aston Martin DBX707 2024: gli interni aggiornati trasformano il super-SUV di Aston

L’Aston Martin DBX707 è stata aggiornata con un interno completamente rinnovato, che le ha dato una spinta nell’area in cui ne aveva più bisogno.

Le modifiche agli interni migliorano la principale debolezza dell’Aston Martin DBX707 e rendono ancora più attraente un’auto incredibilmente capace. È una bestia assoluta su richiesta, con una colonna sonora all’altezza e un livello di agilità che una vettura di questa altezza e peso non dovrebbe essere in grado di raggiungere, ma può anche percorrere chilometri in un comfort raffinato. Basta non parlare dell’orribile risparmio di carburante.

Il miglior punto di partenza per la revisione di metà vita del SUV DBX da parte di Aston Martin è ciò che non c’è più, dato che due cose importanti sono state eliminate. In primo luogo, il modello normale di Aston Martin DBX da 542 CV è stato eliminato, lasciando solo la bestia che è la DBX707 da 697 CV. Il che va bene, perché il 90% degli acquirenti la voleva comunque, quindi Aston non ha ritenuto opportuno continuare con il modello normale.

La seconda rimozione è l’unica cosa importante che abbiamo criticato della DBX, un’opinione che è stata ripresa dai clienti: l’infotainment non all’altezza della situazione. Fin dal lancio, Aston ha utilizzato la tecnologia Mercedes della generazione precedente che avrebbe deluso un’auto che costava una frazione del prezzo della DBX, che all’epoca era di 190.000 sterline, ma che ora ha superato i 200.000 sterline con il nuovo modello.

È quindi un grande sollievo che Aston Martin abbia lasciato quasi completamente in pace la DBX707 dal punto di vista dinamico, spendendo invece il budget per il facelift di metà vita per eliminare l’infotainment e l’area di controllo centrale – l’architettura elettrica, se preferite – e sostituirla con un nuovo sistema, come quello utilizzato nella nuova Vantage e nella DB12.

Ma prima di arrivare a questo punto, sarebbe inopportuno non sottolineare quanto siano buone le cose che Aston non ha cambiato. La DBX707 utilizza un V8 biturbo da 4,0 litri da 697 CV di origine Mercedes e un cambio automatico a nove marce per superare lo scatto da 0 a 62 miglia orarie in soli 3,3 secondi e raggiungere le 193 miglia orarie. Il tutto producendo un rumore meravigliosamente brutale che, con questo aggiornamento, è stato leggermente migliorato ai bassi regimi.

Ma non scambiate l’Aston Martin DBX707 per un’auto da strapazzo, buona solo per andare ridicolmente veloce in rettilineo, perché è molto di più. Per quanto l’accelerazione sia impressionante, ciò che quest’auto è in grado di fare in curva la colloca tra le migliori della classe dei SUV superveloci. Stupisce per il suo equilibrio in curva, per il suo portamento e per il modo in cui non è affatto ostacolata da oltre 2,2 tonnellate di peso e da una carrozzeria da SUV a guida alta.

Ma la serie di talenti della DBX707 continua ad andare avanti, ed è tanto buona, silenziosa, raffinata e confortevole in una crociera ad alta velocità quanto abile nell’andare da una curva all’altra su una strada tortuosa. È notevole la capacità di eguagliare Lamborghini Urus e Porsche Cayenne Turbo nelle curve e di sentirsi comunque all’altezza di una Range Rover in tutti i continenti.

L’unico punto debole è una leggera esitazione del cambio automatico a nove rapporti. Ci sono sicuramente cambi più fluidi, ma non è nulla di sconvolgente in quella che è una grande esperienza di guida a prescindere dalla strada. Il risparmio di carburante è piuttosto orribile, con valori di MPG bassi o forse medi su un lungo percorso, che scendono significativamente se ci si diverte.

Dietro il volante, le cose sembrano molto diverse rispetto alla Aston Martin DBX pre-revisione. Il pulsante di avviamento è stato spostato nella parte centrale dell’abitacolo rispetto alla posizione precedente, sopra lo schermo dell’infotainment, ed è affiancato da una piccola leva del cambio a levetta che è più piacevole da tirare rispetto ai pulsanti che prima azionavano il parcheggio, la retromarcia, la folle e la marcia. Il pulsante di avviamento funge anche da selettore tra le modalità di guida GT, Sport e Sport+; una delle poche modifiche ingegneristiche introdotte da Aston è l’aggiunta di un’assistenza allo sterzo in modalità GT per rendere meno faticose le lunghe distanze. Tuttavia, la sensazione è sempre quella di un’auto tagliente.

Con grande sollievo, l’orribile touchpad di origine Mercedes che controllava lo schermo dell’infotainment è sparito, anche se il touchscreen che lo sostituisce, pur essendo molto migliore, ha icone ancora un po’ piccole e non facilissime da usare in movimento. Aston ha almeno mantenuto una serie di controlli fuori dal touchscreen, con piccoli pulsanti a scorrimento per la velocità della ventola e la temperatura su ciascun lato dell’auto, oltre ai pulsanti di disappannamento e a quelli per una serie di funzioni, tra cui l’aumento dell’altezza dell’assetto e quello molto importante che rende più forte il rumore dello scarico.

Aston Martin ha fatto un passo avanti anche dal punto di vista tecnologico aggiungendo Apple CarPlay senza fili, anche se Android Auto con fili deve ancora seguire tramite un aggiornamento over-the-air.

Gli aggiornamenti non sono del tutto perfetti, ma danno alla DBX una spinta nel settore principale in cui aveva bisogno di una spinta, e Aston Martin ha ragionevolmente lasciato da parte le parti che rendono l’auto così grande, sia che si prenda l’autostrada o la strada panoramica.

fonte originale

https://www.autoexpress.co.uk/aston-martin/dbx/363404/new-aston-martin-dbx707-2024-review-updated-interior-transforms-astons