MG ZS (2024)

Costi di gestione di una MG ZS
“La ZS mantiene un innegabile buon rapporto qualità-prezzo”.
La ZS mantiene un innegabile buon rapporto qualità-prezzo. Entrambi gli allestimenti costano ora 1.105 sterline in più rispetto al modello precedente, ma ciò è giustificato dal fatto che al momento del lancio la ZS sarà un’auto completamente ibrida e avrà un maggior numero di dotazioni di serie. Per contestualizzare, la Dacia Duster è ora disponibile con un’opzione ibrida, ma parte da un prezzo quasi pari a quello della ZS top di gamma. Per acquistare una Nissan Qashqai e-Power, invece, dovrete trovare oltre 10.000 sterline in più. Durante il nostro test abbiamo guidato la ZS per quasi 100 miglia, dichiarando che raggiungeva i 51,4 mpg, un valore migliore rispetto a quello della Qashqai e che suggerisce che i costi del carburante non dovrebbero essere troppo elevati. MG promette anche offerte di finanziamento competitive, per ridurre il costo totale del contratto rispetto ai concorrenti. Tuttavia, gli autisti aziendali potrebbero fare meglio a prendere in considerazione l’ibrido plug-in HS o ad aspettare il nuovo equivalente elettrico ZS per ottenere un risparmio sul Benefit In Kind.
Valutazione degli esperti: 5/5

Affidabilità di una MG ZS
“MG è sicura del proprio prodotto e offre una garanzia di sette anni/80.000 miglia per coprire eventuali problemi”.
Si tratta di un modello completamente nuovo, quindi al momento in cui scriviamo non sappiamo ancora quanto sarà affidabile. Tuttavia, MG è fiduciosa nel suo prodotto e offre una garanzia di sette anni/80.000 miglia per coprire eventuali problemi. Quest’anno MG ha introdotto nuovi modelli a grande velocità e, mentre la nostra esperienza con la MG3 ha mostrato margini di miglioramento, la ZS è sembrata più composta, dimostrando come MG stia costantemente perfezionando i suoi prodotti.
Valutazione degli esperti: 4/5

Sicurezza per una MG ZS
“Mentre in altri modelli MG abbiamo sopportato una cacofonia di bing e bong di rimprovero, la ZS ci è sembrata meno suscettibile”.
La nuova ZS ha di serie più kit di sicurezza rispetto alla generazione precedente. Entrambi gli allestimenti sono dotati di una serie di funzioni che fanno parte dell’MG Pilot, che ora include elementi come l’assistenza al mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, gli avvisi in caso di retromarcia nel traffico e il monitoraggio dell’angolo cieco, la nostra aggiunta preferita. Mentre in altri modelli MG abbiamo sopportato una cacofonia di bing e bong di rimprovero, la ZS ci è sembrata meno nervosa, ma ci ha rimproverato ingiustamente quando ha sbagliato il limite di velocità. Anche la funzione Intelligent Cruise Assist, che guida l’auto e si adatta alla velocità dei veicoli circostanti, non è stata infallibile. In genere si è comportato come previsto, ma in un’occasione ha rallentato per un veicolo che non c’era. Questi inconvenienti non sono rari – li abbiamo riscontrati su qualsiasi modello, dalla Suzuki Swift alla Tesla Model 3 – ma possono comunque essere piuttosto fastidiosi e la tecnologia è chiaramente ancora in evoluzione.
Valutazione degli esperti: 4/5

Quanto è comoda la MG ZS
“L’abitacolo è più spazioso rispetto al modello precedente, grazie all’aumento delle dimensioni dell’auto, e la sensazione è quella di un passo avanti nella qualità”.
Come la HS, la ZS ha due livelli di allestimento, a partire dalla SE fino alla Trophy. La ZS offre una discreta quantità di spazio. I sedili anteriori sono solidi ma abbastanza comodi e nei modelli Trophy sono riscaldati e realizzati in materiale simile alla pelle. Sui modelli top di gamma il guidatore ha a disposizione anche un volante riscaldato e un sedile regolabile elettricamente con supporto lombare manuale. Nella parte posteriore lo spazio per le gambe è ragionevole, ma potrebbe risultare stretto per i passeggeri con gambe lunghe o se i sedili anteriori vengono spinti indietro. L’abitacolo è più spazioso rispetto al modello precedente, grazie all’aumento delle dimensioni dell’auto, e sembra un passo avanti nella qualità grazie al nuovo volante appiattito e al selettore di guida a forma di ala. Anche se il bagagliaio è ora un po’ più piccolo, è dotato di un pavimento regolabile in altezza e di tasche e ganci aggiuntivi per aumentare la praticità, e con i sedili abbattuti lo spazio complessivo è più ampio di prima. Su strada la ZS ha affrontato bene le asperità del manto stradale, ma sembra far entrare nell’abitacolo più rumore della strada di quanto avremmo sperato.
Valutazione degli esperti: 4/5

Caratteristiche dell’MG MG ZS
“Lo ZS mantiene alcuni pulsanti fisici, in modo da avere sempre accesso ai controlli del volume senza dover passare per lo schermo”.
La tecnologia è un’altra area in cui la ZS è stata aggiornata. Il conducente ha ora a disposizione un display digitale da sette pollici con un sistema di infotainment aggiuntivo da 12,3 pollici. Apple CarPlay e Android Auto sono entrambi supportati, ma è necessario collegare il telefono a entrambi i livelli di allestimento e non tutti i cavi sembrano funzionare. La ZS mantiene alcuni pulsanti fisici, in modo da avere sempre accesso ai controlli del volume senza dover passare attraverso uno schermo, e si possono anche programmare scorciatoie per funzioni come il riscaldamento utilizzando il volante. In teoria è un’ottima idea, ma in pratica si tratta di un sistema piuttosto complicato, in quanto è necessario uscire dall’applicazione dello smartphone ogni volta che si desidera modificare le impostazioni della temperatura. Ci si abitua, ma le scorciatoie sembrano superflue. Tutti i modelli sono comunque dotati di climatizzatore, oltre ad avere l’accesso senza chiave, i tergicristalli con sensore pioggia e un’app che consente di bloccare, sbloccare, condizionare e localizzare l’auto. I modelli Trophy di alta gamma sono dotati di vetri posteriori privacy e, oltre ai sensori di parcheggio posteriori di serie, hanno anche una telecamera a 360 gradi che si rivela molto utile.
Valutazione degli esperti: 4/5