La tecnologia trimotore di Alpine per creare “leggerezza percepita” nei veicoli elettrici pesanti

Le auto elettriche del marchio saranno più pesanti della A110 di 1100 kg, e richiederanno un software sofisticato per renderle altrettanto maneggevoli.

Alpine utilizzerà un innovativo software di gestione dell’energia nelle sue auto elettriche per garantire che la sensazione di “leggerezza percepita” contrasti l’ingombro aggiuntivo di un gruppo propulsore EV e consenta una vera maneggevolezza da auto sportiva. L’unico modello attuale dell’azienda, l’A110 da 1100 kg, è una delle auto più leggere nella produzione di serie, una componente chiave della sua acclamata agilità dinamica.

Ma le sette auto elettriche che il marchio intende lanciare entro il 2030 saranno inevitabilmente molto più pesanti, il che rappresenta una sfida ingegneristica difficile per un marchio la cui maneggevolezza è fondamentale per il suo posizionamento.

A titolo di riferimento, anche la compatta hot hatch elettrica A290 pesa circa 1500 kg e, mentre l’azienda non ha confermato il peso del nuovo SUV A390, la Nissan Ariya di dimensioni simili con cui condivide la piattaforma pesa tra i 2000 e i 2300 kg.

Ma parlando con i giornalisti al Salone dell’Auto di Parigi, il CEO di Alpine Philippe Krief ha detto che l’azienda metterà a punto i suoi propulsori EV per dare il “comportamento” di un’auto leggera, in linea con lo spirito della A110. “È la leggerezza percepita che sta arrivando, non quella reale”, ha detto. Per raggiungere questo obiettivo è fondamentale il sistema di propulsione personalizzato di Alpine, presentato in anteprima sulla concept A390 Beta a Parigi, con due motori sull’asse anteriore e uno su quello posteriore.

Utilizzando la tecnologia di torque vectoring per variare in modo intricato l’erogazione di potenza a tutti e tre i motori, ha detto Krief, “è possibile generare un tempo di risposta piuttosto immediato, come il comportamento di un’auto leggera”. L’A390, ha riconosciuto, “non è un’auto leggera, ma sembra esserlo”. È così veloce; è così naturale e così integrata”.

“Quando hai dei piloti professionisti che testano le tue auto e le hanno provate con i sistemi attivati perché volevano così, capisci che è una buona cosa. Questo è il test definitivo”. Tuttavia, Alpine sta ancora “lavorando sul peso assoluto dell’auto”, ha dichiarato, e si prevede che sarà più leggera dei modelli equivalenti di Renault e Nissan.

L’A390 è attualmente nelle fasi finali di collaudo prima della presentazione ufficiale che avverrà tra sei mesi e darà il tono al comportamento dinamico degli altri cinque veicoli elettrici che la seguiranno entro la fine del decennio. Prima di essere nominato CEO di Alpine lo scorso anno, Krief era conosciuto soprattutto per il suo lavoro di ingegnere su auto sportive acclamate come la Ferrari 458 e l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Alla domanda se la sua esperienza su queste auto possa essere utile per la creazione di un SUV elettrico a cinque posti, ha risposto: “Sì, è diverso, ma ciò che dà piacere quando si guida l’auto è sempre la stessa cosa. È un dato di fatto che quando si tratta di un’auto sportiva, è necessario che l’auto risponda a tutto ciò che si sta facendo nel modo più rapido e affidabile possibile: è semplicissimo.

“Lo sterzo, l’accelerazione, la frenata e il cambio devono essere veloci e precisi, e con l’elettrico ci sono altre tecnologie per farlo, ma si ha anche un certo grado di libertà”. Descrivendo Alpine come un marchio di “specialità sportive”, piuttosto che come un puro produttore di auto sportive, Krief ha ribadito il piano del marchio di vendere 100.000 auto all’anno entro il 2030 e la sua ambizione di posizionare il marchio “a metà strada tra Porsche e Audi”. Alla domanda se Alpine abbia una notorietà del marchio paragonabile a quella di questi due marchi tedeschi, Krief ha risposto “no, assolutamente no”, ma che l’espansione della gamma di modelli, della rete di concessionari Alpine e delle sue attività motoristiche contribuiranno a costruire questa impronta.

fonte originale

Alpine’s tri-motor tech to create ‘perceived lightness’ in heavy EVs | Autocar