2025 Porsche Taycan Turbo GT: prima occhiata: Tempo da 0 a 100 da capogiro!

Messa a punto per raggiungere prestazioni ancora più elevate, la GT riceve anche un pacchetto di aggiornamento Weissach orientato alla pista.

Lo scorso giugno, una Tesla Model S Plaid ha stabilito il record di tempo per un veicolo elettrico di serie sul circuito tedesco del Nürburgring, che negli ultimi anni è diventato un punto di riferimento per i veicoli ad alte prestazioni per testare e registrare tempi competitivi. Poi, nel gennaio del 2024, Porsche ha risposto a Tesla con un tempo più veloce sul Ring a bordo di una Porsche Taycan EV modificata. Anche se all’epoca non si trattava di una specifica versione di produzione della Taycan, si diceva che il modello più caldo fosse un’anticipazione di qualcosa che sarebbe arrivato, e ora sappiamo su cosa Porsche stava lavorando. Ecco la Porsche Taycan Turbo GT EV del 2025 in tutta la sua gloria per il nuovo record di velocità, con un nuovo pacchetto opzionale per la pista di Weissach.

La Taycan Turbo S recentemente aggiornata, che non è più la capostipite della gamma grazie alla GT, non è un vero e proprio fallimento. Ma Porsche sapeva di poter spingere la piattaforma “a un livello superiore” con le tecnologie più recenti, tra cui sospensioni pneumatiche attive, batterie potenziate con maggiore efficienza e grandi aumenti di potenza. Ecco la Porsche Taycan Turbo GT. Esternamente, la Taycan Turbo GT si distingue per il nuovo splitter anteriore, le esclusive lamelle aerodinamiche ai lati del muso e le nuove opzioni di cerchi forgiati da 21 pollici (anche se la maggior parte delle opzioni di cerchi della normale Turbo vengono riproposte), con un alettone in carbonio sul baule posteriore della Turbo GT che include un flap Gurney.

Poi c’è la Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach, che si spinge ancora più in là eliminando completamente il bocchettone di ricarica del lato guida per risparmiare peso. Inoltre, introduce guide d’aria sotto il pavimento, nuovi listelli laterali, badge unici e una struttura del bagagliaio completamente diversa per sostenere un’enorme ala in carbonio che pende sulla parte posteriore. Queste modifiche sui modelli dotati del pacchetto Weissach generano fino a 175 libbre di deportanza sull’asse anteriore e fino a 310 libbre sul posteriore.

Sia la GT che la GT con track pack eliminano il portellone del bagagliaio motorizzato per un ulteriore risparmio di peso (fino a 157 libbre in meno rispetto alla Turbo S). Sulle Taycan equipaggiate con Weissach, i sedili posteriori sono completamente rimossi per un ulteriore risparmio di peso (con un peso totale di 5.038 libbre per la Turbo GT e 4.884 libbre per i modelli Weissach). I sedili in carbonio disponibili non saranno offerti negli Stati Uniti e in Canada, e sarà possibile ottenere solo l’assetto sportivo a 18 vie plus (con ricamo Turbo GT).

All’interno della nuova Taycan, i conducenti possono ora attivare la cosiddetta “Modalità Attacco”. Il tradizionale pulsante di incremento delle prestazioni degli altri modelli Porsche è ancora presente, mentre la nuova “Modalità Attack” è più che altro una ricalibrazione completa dell’auto. Mentre i sistemi di sovralimentazione esistenti sono progettati principalmente per le prestazioni in rettilineo, la nuova modalità irrigidisce le sospensioni, blocca i differenziali e imposta la coppia di ripartizione sul retrotreno, rimanendo attiva in caso di guida più dinamica. Sul volante sono presenti due ghiere, una per la selezione della modalità di guida tradizionale e una nuova per le impostazioni del Porsche Active Suspension Management (PASM) e della regolazione del telaio. In questo modo il guidatore può calibrare in modo unico diverse combinazioni di impostazioni dell’acceleratore e delle sospensioni.

La Taycan Turbo GT “normale” genera ben 1.019 cavalli e 988 lb-ft di coppia, o fino a 1.093 cavalli in overboost. La GT è in grado di scattare da 0 a 60 miglia orarie in 2,2 secondi, e il pacchetto Weissach sembra ridurre di un ulteriore decimo di secondo; la velocità massima per la prima è di 180 miglia orarie, mentre la seconda arriva a 190 miglia orarie. È stata inoltre introdotta una modalità di guida endurance su pista migliorata, che pre-raffredda la batteria e la gestisce per i giri ripetuti. A proposito di giri, questa nuova Taycan Turbo GT (con il pacchetto Weissach) non solo ha stabilito un nuovo record al Ring a gennaio, ma ha anche appena stabilito un nuovo record a Laguna Seca.

Abbiamo fatto un breve giro di pista con il pilota Jörg Bergmeister sul sedile principale, che non solo ci ha tenuto in vita, ma ci ha anche rassicurato sul fatto che è rimasto molto sorpreso dalle prestazioni della Turbo GT rispetto alle 911 a gas che è abituato a guidare, sottolineando che è una delle rare berline che generano deportanza (quando è equipaggiata con il track pack). Sembrava che l’auto fosse in grado di fare tutto ciò che le si poteva chiedere e probabilmente anche di più, molto equilibrata e con un limitato movimento dell’abitacolo in curva (come passeggero) grazie alle complicate sospensioni. Siamo rimasti colpiti soprattutto dalla tenuta dei freni, che hanno tenuto testa alla velocità e al peso.

Il prezzo della Taycan Turbo GT è di 230.000 dollari, e si dice che sia circa lo stesso se si opta per il pacchetto Weissach (forse perché si ottengono meno sedili ed equipaggiamenti, ma con prestazioni migliori).

fonte originale

2025 Porsche Taycan Turbo GT First Look: Eye-Popping 0-60 Time! (motortrend.com)