Nissan progetta “auto elettriche che cambiano il gioco” con batterie allo stato solido, in vendita nel 2028
Nissan sta puntando a diventare leader nel mercato delle batterie allo stato solido, una tecnologia che potrebbe trasformare il mercato globale dei veicoli elettrici.
Nissan afferma di essere a buon punto nella corsa all’introduzione delle batterie allo stato solido nelle auto di serie, una mossa che potrebbe essere rivoluzionaria per l’autonomia e il costo dei veicoli elettrici.
Il colosso giapponese sta sviluppando batterie allo stato solido dal 2018, con la tecnologia che ha il potenziale per affrontare molti degli ostacoli principali alla diffusione delle auto elettriche da parte dei consumatori. Ora afferma che le auto di sviluppo saranno in circolazione nel 2026, in vista della vendita della prima auto di serie nel 2028.
Nissan è stata un pioniere delle auto elettriche nel 2010, quando ha lanciato il primo veicolo elettrico di massa al mondo, la Nissan Leaf. Da allora ha perso terreno, ma vede nelle batterie allo stato solido un modo per colmare il divario da Tesla e BYD.
Parlando con Auto Express delle batterie allo stato solido, Matthew Wright, vicepresidente di Nissan Europe per l’ingegneria dei motori, ha dichiarato: “Saranno una svolta epocale. La velocità di ricarica è migliore, la densità energetica è migliore, il che significa che si ottiene una batteria più piccola con la stessa energia. Risolve uno dei problemi attuali dei veicoli elettrici: le batterie appesantiscono l’auto”.
Wright ha anche spiegato che, nonostante le sfide nella produzione di batterie allo stato solido, tra cui la necessità di controllare rigorosamente la pulizia e i livelli di umidità dell’aria nell’ambiente di produzione, esse hanno il potenziale per essere significativamente più economiche delle attuali celle agli ioni di litio. Un ulteriore vantaggio è la minore dipendenza dai metalli delle terre rare, la cui estrazione e lavorazione presentano problemi etici e ambientali. Nissan afferma inoltre che le batterie allo stato solido hanno la capacità di caricarsi fino al 50% più velocemente delle equivalenti agli ioni di litio.
Per quanto riguarda le modalità di utilizzo delle batterie allo stato solido da parte di Nissan a partire dal 2028, Wright afferma che saranno utilizzate per la prima volta in “un veicolo di produzione giapponese”. Alla domanda se saranno montate su un nuovo modello o se saranno aggiunte a un veicolo elettrico esistente, come la prossima Nissan Leaf, prevista per la fine del 2025, Wright ha risposto: “Stiamo facendo prove allo stato solido nel 2026 e in produzione nel ’28, giusto? Quindi sì, sarebbe in linea con questo”.
“Una volta che l’avremo ottenuto, si tratterà di capire come gestirlo e inserirlo nei veicoli di produzione attuali, ma potrebbe essere che in realtà lo si voglia inserire nei nuovi veicoli”.
Il futuro dell’e-Power
Il piano più ampio di Nissan per accelerare il passaggio all’elettrificazione consiste nell’utilizzare la sua nuova tecnologia ibrida e-Power come trampolino di lancio per passare dall’ibrido leggero all’EV completo. Wright non vede gli ibridi plug-in come una soluzione praticabile a lungo termine. “Non vediamo l’ibrido plug-in come un’opzione. Ad essere onesti, il modo in cui la normativa sta cambiando. Il beneficio che si ottiene oggi dalla CO2 scomparirà nel 2025 e nel 2027”.
Il marchio sta invece sviluppando la seconda generazione del suo gruppo propulsore e-Power, un sistema che utilizza un motore a benzina come generatore per alimentare una batteria e un motore elettrico che aziona le ruote. Offre un’esperienza di guida più simile a quella dei veicoli elettrici rispetto agli ibridi tradizionali, che devono passare da una fonte di energia all’altra. Attualmente è disponibile nei SUV Qashqai e X-Trail di Nissan.
La seconda generazione di e-Power offrirà maggiori prestazioni ed efficienza, con Nissan che punta a un miglioramento del 20% in ciascuna di esse. “Vogliamo aumentare la potenza”, ha aggiunto Wright. “Vogliamo ovviamente migliorare i consumi di carburante e le emissioni di CO2, e stiamo cercando di ridurre i costi in modo da raggiungere un livello simile a quello dei motori a ghiaccio”.
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