La Ferrari F80 del 2026 con 1184 CV è il doppio della F40 e anche di più

• La Ferrari ha appena svelato la sua nuova supercar ispirata alla Formula 1, la Ferrari F80 del 2026, sesta di una linea di auto di punta che va dalla 288GTO alla LaFerrari.
• La F80 ha un motore V-6 e tre motori elettrici per un totale di 1184 cavalli. Ne verranno costruite solo 799, che inizieranno a raggiungere i clienti statunitensi all’inizio del 2026.

All’esterno dell’E-Building della Ferrari, c’è una ciminiera dipinta di rosso che segna l’altezza massima che ogni edificio Ferrari può raggiungere. Si tratta di un richiamo alla città di Maranello, in Italia, e alla riluttanza della Ferrari a dominare fisicamente il luogo che definisce in molti modi. È un punto di riferimento controintuitivo, perché non si tende a pensare alla Ferrari come a una persona umile. Soprattutto quando si parla delle supercar Ferrari – quelle più super delle altre – che vanno dalla 288GTO alla LaFerrari, tutte costruite in volumi ridotti e destinate a mettere in mostra le prestazioni ispirate alla F1 delle loro epoche. A questo breve ma illustre elenco si aggiunge la F80 2026, un’incarnazione da 1184 CV di tutto ciò che la Ferrari sa fare in fatto di prestazioni su strada. Mandate un po’ di fumo rosso fuori dal camino, perché questo è un evento.

Ferrari

Cambiamento di potenza

Mentre i due predecessori immediati della F80, la Enzo e la LaFerrari, utilizzavano dei V-12, il motore a combustione interna della F80 è un V-6 da 3,0 litri con un limite di giri di 9200 giri/min. Perché? Perché la Formula 1 usa i V-6 in questo momento e la Ferrari considera il suo V-6 a 120 gradi come il suo propulsore di punta: a questa vettura non interessa la nostalgia. E comunque, questo non è il V-6 della Chevy Cavalier Z24 di vostro cugino Willy. Con l’assistenza zero-lag dei suoi turbocompressori elettrici, produce da solo 888 cavalli e 627 libbre-piedi di coppia. Altri 296 CV sono erogati da un trio di motori elettrici, due sull’asse anteriore (che consentono il torque vectoring) e uno tra il motore e il cambio automatico a doppia frizione a otto velocità.

Ma, stranamente per un’auto da 1184 cavalli, la potenza a quattro cifre non è nemmeno la caratteristica dominante della F80.

Diremmo che l’onore va al dato sulla deportanza, che è strabiliante: 2315 libbre di deportanza a 155 miglia orarie. Come fa un’auto dall’aspetto così pulito ed elegante a generare più deportanza di mutanti dalle grandi ali come la McLaren Senna e la Dodge Viper ACR? Beh, c’è l’aerodinamica attiva, con l’ala posteriore che si solleva e si inclina nella scia a 11 gradi in modalità alta deportanza. E c’è tutto quello che non si vede, sotto l’auto: il pianale in fibra di carbonio accuratamente sagomato, il diffusore posteriore tentacolare.

È un luogo comune dire che qualsiasi supercar è un’auto di F1 con i parafanghi, ma quando si vede il sottoscocca della F80 da solo, montato su una parete, sembra appartenere a un’auto a ruote scoperte. Oppure è il carapace mutato di una creatura extraterrestre che non vorreste mai incontrare. In un mondo di sbalzi ordinati, i primi due metri e mezzo della F80 sono dedicati al raffreddamento e alla deportanza, con l’aria incanalata da sotto la vettura fino al parabrezza: in sostanza, il frontale è un’enorme ala mascherata.

Ed è un volto singolare, con una maschera nera sul cofano e sui fari che sfida l’interpretazione antropomorfa. Flavio Manzoni, responsabile del design Ferrari, afferma di aver deliberatamente evitato l’aspetto umanoide di “due occhi, una bocca” impartito dai fari e dalla griglia, a favore di qualcosa di molto più strano e avvincente. “La fantascienza è un’ispirazione per quest’auto”, ha dichiarato.

Ferrari

Sospensione attiva

Questa avversione per gli approcci convenzionali si estende alle sospensioni, che hanno il compito di raggiungere obiettivi apparentemente incompatibili: offrire una guida confortevole e gestire la deportanza delle auto da corsa alle alte velocità. Come si fa a pianificare l’elefante invisibile che prende posto sul tetto a 150 miglia orarie? La Ferrari promette di aver risolto questo dilemma con le sospensioni attive a 48 volt di Multimatic, che possono rilassarsi a bassa velocità o irrigidirsi per compensare le oltre tonnellate di deportanza ad alta velocità. Il sistema cerca anche di far funzionare al meglio gli elementi aerodinamici della vettura, mantenendo l’assetto e l’altezza di marcia più vantaggiosi in una determinata situazione.

Ferrari

A questo proposito, non c’è modo per il guidatore di dispiegare manualmente l’alettone posteriore: l’auto lo sa meglio di chiunque altro e lo farà alzare quando sarà necessario, ma questo avverrà a 37 miglia orarie o oltre. Quindi, se volete fare un po’ di pavoneggiamento in modalità high-downforce sulla 17 Mile Drive e sulla A1A, dovrete mantenere un certo ritmo. Se invece siete in vena di basse emissioni, l’alettone consente di raggiungere una velocità massima dichiarata di 217 miglia orarie. E questo è limitato elettronicamente.

Spazio per due umani fortunati

I brividi delle prestazioni sgargianti della F80 – 62 miglia orarie in un tempo dichiarato di 2,15 secondi e 124 miglia orarie in 5,75 secondi – possono essere condivisi da due fortunati esseri umani, ma la Ferrari insiste sul fatto che c’è stato un dibattito al riguardo. In sostanza, da un lato c’era l’ideale romantico di una monoposto da corsa, dall’altro la realtà. Per quanto egoisti siamo, ci piace stare in compagnia quando guidiamo auto straordinarie, e l’alta clientela della Ferrari non è da meno. La F80 è ovviamente una biposto, ma è insolita perché il sedile del guidatore e quello del passeggero sono leggermente sfalsati.

Ferrari

Il passeggero siede all’indietro, allacciato a un’imbottitura in cima alla vasca in carbonio, mentre il guidatore siede in avanti e ha un sedile regolabile, una distinzione che dovrebbe far capire chi ha pagato l’auto. Un metro e ottanta entra nel sedile del passeggero, ma è stretto. Il sedile del conducente può ospitare persone più alte, ma probabilmente non troppo, soprattutto se si prevede di indossare un casco.

The interior asymmetry is subtle, intended to place hips and shoulders on slightly different planes, but we’re talking about a couple of inches here—the cockpit is two inches narrower than that of the LaFerrari. We’d guess that taller drivers could probably ask for the passenger-side treatment (using the tub as the seat), since the rear bulkhead is the same on both sides. The passenger side of the tub is shorter at the foot box, even though there appears to be empty space ahead of the footwell, but oh well—no F80 rides in store for Victor Wembanyama.

Trattamento speciale per le ruote

Forse i clienti sufficientemente facoltosi potrebbero negoziare una disposizione alternativa dei sedili, ma non possono ottenere versioni con bloccaggio centrale delle ruote della F80. E c’è una buona ragione per questo: le serrature centrali non aumenterebbero le prestazioni. Il responsabile del design Manzoni voleva cerchi a cinque razze per motivi estetici, mentre il responsabile dello sviluppo del prodotto Gianmaria Fulgenzi voleva cerchi in fibra di carbonio per ottenere le massime prestazioni. Era già abbastanza difficile costruire cerchi a cinque razze in carbonio in grado di sopportare le forze imposte dalla F80, figuriamoci se si poteva fare in modo che si bloccassero al centro. Per questo motivo la F80 ha mozzi a cinque razze, il che significa anche che si può cambiare un pneumatico senza usare una chiave dinamometrica da un metro.

Ferrari

Tenere a portata di mano un set di pneumatici freschi potrebbe essere una buona idea per i proprietari che intendono utilizzare la modalità Boost Optimization, che mappa un tracciato e poi distribuisce automaticamente la massima assistenza elettrica dove è più necessaria. Non lo farebbe comunque, vi chiederete? No, perché la batteria ad alto voltaggio è relativamente piccola, 2,3 kWh, e quindi se si sta facendo un giro di qualifica, è meglio consumarla il più possibile. Il che è esattamente ciò che accade quando si è in modalità di qualifica su una pista. Almeno, dopo il primo giro di ricognizione.

Ferrari Forever

A proposito di batterie, la Ferrari è consapevole della loro durata limitata e ha un piano per risolvere il problema. Con un programma chiamato “Ferrari Forever”, l’azienda intende offrire batterie di ricambio ad alto voltaggio per i decenni a venire. È già disponibile una batteria sostitutiva per LaFerrari progettata per adattarsi al vecchio telaio e alle specifiche, anche se con una tecnologia cellulare più recente. Quindi non preoccupatevi, acquirenti della F80, perché la Ferrari non lascerà i vostri eredi a rovistare negli sfasciacarrozze come comparse di Mad Max, alla ricerca di celle ad alto voltaggio dismesse.

E questa è una buona notizia anche per tutti noi, che potremmo sognare a occhi aperti un bel finanziamento Ferrari, magari all’inizio del 2026, quando le F80, che hanno un prezzo di circa 3,1 milioni di dollari, inizieranno ad arrivare negli Stati Uniti.

Bene, una buona notizia: potrete possedere quella F80 libera e gratuita tra poco più di 523 anni. Ferrari per sempre.