Questi veicoli saranno “morti” nel 2025

Le varianti a due porte della A5, della S5 e della RS5 di Audi si ritirano con la fine dell’anno modello 2024, mentre le equivalenti Sportback a quattro porte restano in circolazione per un altro anno modello. Presumibilmente, Audi intende introdurre una nuova generazione di A5 coupé e cabrio in un secondo momento. D’altra parte, c’è sempre la possibilità che il 2024 segni il capolinea per la famiglia A5 a due porte.

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L’arrivo del Bugatti Tourbillon segna anche il capolinea della Bugatti Chiron. Dopo circa otto anni di presenza sul mercato, la serie di 500 esemplari della Chiron terminerà con il model year 2024. Il motore quad-turbo W-16 da 8,0 litri di Bugatti, tuttavia, non è ancora giunto al capolinea, in quanto continuerà ad essere utilizzato nel 2025 per la Mistral open-top. Tuttavia, il W-16 ha i giorni contati, come dimostra il nuovo V-16 del Tourbillon ibrido gas-elettrico.

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Chevrolet sta staccando la spina alla Camaro… . di nuovo. Il marchio del papillon ha eliminato per la prima volta la muscle car a due porte all’inizio degli anni 2000, per poi riportarla in auge nel 2010. La rinata Camaro era un’auto bella da vedere, ma con una dinamica del telaio mediocre e finestrini a fessura che limitavano la visibilità verso l’esterno. La riprogettazione per il 2016 ha risolto il primo problema, ma ha probabilmente aggravato il secondo.

Condividendo la base con le Cadillac ATS e CTS dell’epoca (ora CT4 e CT5), la sesta generazione di Camaro aveva la sfacciataggine che mancava al suo predecessore e ha finito per guadagnarsi un posto nelle nostre liste dei 10Best del 2016, 2017 e 2018. Purtroppo, il calo delle vendite ha portato la Chevrolet ad abbandonare la Camaro e il marchio americano ha segnato senza troppi complimenti l’ultimo anno del modello con una versione Collector Edition. Tuttavia, Chevy sostiene di non essere ancora pronta a mandare in pensione il nome Camaro e di voler apporre il moniker a un modello di settima generazione nei prossimi anni.

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L’introduzione della Ferrari 12Cilindri segna la morte della linea di modelli 812 della casa automobilistica italiana. Sembra che a Modena non ci sia abbastanza spazio per due modelli a due porte con motore anteriore V12. Anche se la 12Cilindri stuzzicherà sicuramente l’appetito dei fan della Ferrari affamati di una gran turismo a 12 cilindri con il marchio del Cavallino Rampante, il suo design d’ispirazione retrò manca dell’appariscenza della 812 uscente, soprattutto in versione Competizione. Siamo certi che le future varianti della 12Cilindri aumenteranno lo stile e le prestazioni del modello di un paio di tacche, ma conserveremo sempre un posto speciale nel nostro cuore per la 812.

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La morte della F8 Spider è la fine di un’era alla Ferrari. Volete un modello con motore centrale V-8 del marchio italiano di auto sportive? Potete averne uno con la SF90, ma dovrete prendere anche i componenti plug-in-hybrid di quel modello.

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Dato il fallimento di Fisker, non sorprende che la Ocean non arrivi al 2025. Sebbene il SUV elettrico a batteria avesse una buona dose di caratteristiche innovative, tra cui la modalità California che abbassava tutti i finestrini e il touchscreen centrale girevole che permetteva la visualizzazione in modalità orizzontale o verticale, il resto dell’Ocean era piuttosto mediocre, dalla scarsa integrazione del software ai materiali interni di bassa qualità.

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Infiniti sta eliminando l’ultima vettura della sua gamma, la berlina Q50, dopo l’anno modello 2024. Il modello, vecchio di oltre dieci anni, ha beneficiato di una serie di modifiche nel corso degli anni, tra cui l’introduzione di un V6 da 3,0 litri biturbo, ma non ha mai ricevuto l’amore necessario per distinguersi veramente dai suoi simili sportivi. La Q50 non si è mai dimostrata un leader del segmento, ma la sua scomparsa ci lascia comunque un po’ interdetti. Dopo tutto, anche una mediocre berlina sportiva a trazione posteriore è meglio di niente. Al ritmo con cui le berline escono dal mercato, questo stile di carrozzeria è ormai una specie in via di estinzione.

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Jaguar è in piena crisi d’identità e, mentre il marchio britannico cerca di capire quale sia il suo posto nel mercato moderno, sta abbandonando quasi tutti i veicoli che offre attualmente a partire dal 2025. Tra questi modelli c’è il SUV di lusso subcompatto E-Pace. Il piccolo crossover a trazione anteriore non ha mai trovato una sua collocazione. Né particolarmente bello da guidare né particolarmente lussuoso, l’E-Pace ha faticato a ritagliarsi uno spazio in un segmento competitivo che comprende opzioni più spaziose come la BMW X1 e la Mercedes Classe GLB e più eleganti come la Land Rover Range Rover Evoque.

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La Jaguar F-type terminerà il suo decennio di vita con il model year 2024. Sebbene Jaguar abbia offerto la coupé e la cabriolet a due porte con motori a quattro, sei e otto cilindri per tutta la durata della sua produzione, solo la configurazione V-8 è sopravvissuta per alimentare l’auto sportiva negli ultimi anni della sua vita.

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La Jaguar I-Pace, che si è affacciata per la prima volta sul mercato dei veicoli elettrici a batteria a lungo raggio dopo Tesla, combinava un aspetto ribassato con la versatilità di un’utilitaria e un’autonomia di oltre 200 miglia, secondo le stime dell’EPA. Sfortunatamente, i concorrenti più recenti e meno costosi (la I-Pace costava circa 70.000 dollari quando è stata presentata alla fine del 2010) hanno rapidamente minato gli sforzi di Jaguar. Non ha aiutato il fatto che, anche nel suo ultimo anno di produzione, la I-Pace soffrisse di un prezzo di partenza altrettanto elevato e di un’autonomia massima stimata dall’EPA di 246 miglia, appena 12 miglia in più rispetto alla stima massima del modello originale del 2019. Certo, l’autonomia della I-Pace è più che sufficiente per la maggior parte dei consumatori, ma in un mondo in cui la Lucid Air Pure, dal prezzo simile, raggiunge un’autonomia stimata dall’EPA di 420 miglia, 246 miglia non bastano più.

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Sostituendo la Jaguar S-type, la XF ha dimostrato che il marchio britannico non deve più essere sinonimo di stile arcaico. Ma la XF 2009 non è solo bella, si guida anche bene. Questa combinazione le è valsa un posto nella nostra classifica delle 10 migliori del 2009. Purtroppo, Jag ha faticato a mantenere lo slancio e la XF è passata in secondo piano con il passare degli anni. Una riprogettazione completa per il 2016 ha visto la XF adottare un’architettura in alluminio. Purtroppo, lo stesso livello di innovazione non è stato applicato al design esterno del modello, che è rimasto in gran parte identico a quello del suo affascinante ma vecchio predecessore.

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La denominazione Forte è morta più che l’idea stessa di Forte. Infatti, la berlina compatta di Kia è stata ridenominata K4 per il suo restyling del 2025, un cambiamento che la allinea meglio alla berlina media K5. Il nuovo modello è più attraente di prima, ma il nome Forte, che esiste dal 2010, non esiste più. Prima della Forte, la berlina compatta di Kia portava il nome di Spectra e prima ancora il nome di Sephia. Forse la K4 sarà il nome che finalmente resterà.

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La Huracán è stata una sorta di auto sportiva “entry-level” della Lamborghini, che ha dato un seguito sensazionale alla Gallardo e ha ampliato le vendite globali della Lambo in modo significativo durante la sua produzione. Il suo motore V-10 da urlo, condiviso con l’ormai defunta Audi R8, era montato in posizione centrale e conferiva a questa “piccola” Lambo un carattere distinto rispetto alle sue compagne di scuderia a V12. La variante Sterrato (nella foto) ha fatto il botto. La prossima è la Temerario, che si propone di continuare a seguire lo spirito della Huracán, ma con un approccio completamente diverso: il suo unico propulsore è un setup plug-in-hybrid con un V-8.

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L’idea della Ghibli sembrava buona già nel 2014. La berlina sportiva semiabbordabile combinava le caratteristiche di guida italiane e lo stile inconfondibile con il prestigio dell’esotico marchio Maserati. L’esecuzione, però, non è stata delle migliori e la Ghibli è servita più che altro a sminuire il fascino del Tridente. Tuttavia, è durata un po’ e le versioni con il motore V-8 di derivazione Ferrari erano davvero performanti. Ma la Ghibli non ci mancherà molto, e non è nemmeno prevista una sua sostituzione, dato che un’eventuale Quattroporte di nuova generazione è destinata ad assumere da sola il ruolo di berlina Maserati.

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Una volta che Porsche è salita sul carro dei SUV, era solo questione di tempo prima che altri produttori di auto sportive prendessero la stessa strada. Maserati è arrivata un po’ in ritardo con il suo Levante, che è arrivato nel 2016 e non è mai riuscito a imporsi nell’affollato segmento dei SUV di lusso ad alte prestazioni. Non sappiamo quale sarà il prossimo passo per riempire questo buco di medie dimensioni nella linea di SUV Maserati, ma per il momento il più piccolo SUV Grecale dovrà accontentarsi.

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La Maserati Quattroporte ha una lunga storia che risale agli anni Sessanta, e il suo nome – che significa “quattro porte” – probabilmente non è scomparso per sempre. Ma l’attuale Quattroporte è in via di estinzione per il momento, e la sua presunta sostituta elettrica sarebbe stata rinviata a diversi anni fa. Disponibile con motori turbo V-6 e V-8 ad alta velocità, la sesta generazione della Quattroporte offriva un’alternativa decisamente italiana alle grandi berline di lusso come la Mercedes Classe S e la BMW Serie 7, ma non è mai riuscita a eguagliare queste rivali in termini di raffinatezza e di pulizia.

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Con il suo stile sfacciato, l’esclusiva configurazione a due volumi e il carattere di guida grintoso, la Clubman incarnava molti dei migliori elementi del marchio Mini. Questa station-wagon, che si rifaceva alla classica Mini hatchback, veniva offerta con una gamma di motorizzazioni che spaziava dalla leggera alla selvaggia, con le versioni JCW orientate alle prestazioni che offrivano il massimo del divertimento. La Clubman è stata presentata con un modello Final Edition che includeva una manciata di modifiche stilistiche. Sembra che l’imminente Mini Aceman elettrica servirà come una sorta di sostituzione.

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La Mitsubishi Mirage è sempre stata un’ode senza gioia al trasporto di base, offrendo un prezzo di base basso e una lunga garanzia, ma poco altro per soddisfare gli acquirenti di auto con un budget limitato. Ciononostante, la Mirage ha registrato vendite sorprendentemente forti, con un enorme aumento nei primi tre trimestri del 2024, dimostrando che c’è ancora molta domanda per un’utilitaria economica. Non crediamo che Mitsubishi abbia in programma di sostituire la Mirage a breve, quindi forse il suo continuo successo di vendite, anche a fronte della sua dismissione, darà a un’altra casa automobilistica l’idea di sfruttare questa opportunità aperta all’estremità non brillante ma pragmatica dello spettro delle auto nuove.

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Sappiamo tutti che è difficile uccidere Godzilla, e questo vale anche per l’auto sportiva high-tech di Nissan. La generazione R35 è durata dal 2008 al 2024 e ha ricevuto una miriade di aggiornamenti nel corso degli anni. Sebbene il suo aspetto sia ancora per lo più quello di un tempo, la sua potenza è aumentata costantemente, con la versione NISMO che produce 600 cavalli dal V-6 biturbo da 3,8 litri dell’auto. Un tempo una potenza tecnologica, il complesso sistema di trazione integrale dell’attuale GT-R è stato nel frattempo eclissato da concorrenti più recenti. Tuttavia, Nissan dovrà fare i conti con la prossima generazione di GT-R, che senza dubbio includerà una sorta di elettrificazione.

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Con la morte del Titan, Nissan sembra aver rinunciato al suo tentativo di combattere con i pick-up full-size delle tre grandi case automobilistiche nazionali. È stato uno sforzo abbastanza valoroso, iniziato nel 2003 con la prima generazione del Titan, che ha portato nel segmento un’impressionante potenza V-8, uno stile audace e alcune caratteristiche innovative. Ma i dati di vendita non hanno mai raggiunto i livelli dei suoi rivali. L’arrivo della seconda generazione di Titan per il 2016 non ha cambiato di molto il destino del camion, poiché l’aggiunta della variante XD, pensata per inserirsi in una zona intermedia tra i camion leggeri e quelli pesanti, ha finito per non soddisfare nessuno dei due gruppi di clienti.

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Il Ram 1500 Classic risale al 2008 perché il marchio di autocarri ha semplicemente continuato a costruire il pick-up 1500 di precedente generazione, internamente noto come DS, anche dopo l’arrivo del modello di nuova generazione per il 2019. Si consideri che Ford e General Motors hanno riprogettato i loro pick-up full-size diverse volte durante la produzione continua del Ram di generazione DS. Il vecchio pickup Ram ha finalmente raggiunto la fine della strada dopo il model year 2024, a quel punto Classic era un po’ un eufemismo.

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La Toyota Venza è già morta una volta ed è tornata in vita. La prima Venza era un crossover basato sulla Camry venduto dal 2009 al 2015. Poi c’è stato un vuoto di diversi anni prima che Toyota riportasse in vita il nome e lo applicasse alla Harrier per il mercato giapponese, una derivata della RAV4 Hybrid. La nuova Venza, prevista per il 2021, è stata presentata come un crossover di medie dimensioni a due file, progettato per competere con rivali come la Ford Edge e la Nissan Murano. Purtroppo, la Venza era troppo piccola, troppo costosa e troppo simile alle altre proposte Toyota per distinguersi dalla massa. Ora è stata sostituita dalla Crown Signia, un SUV a due file più basso, più lungo e più largo che assomiglia quasi a una wagon e che è più all’altezza della sua missione quasi lussuosa.